波音两起空难中多个警报争夺飞行员注意力!被建议优化系统诊断

  • 作者:匿名
  • 日期:2019-11-08 14:00:28
  • 阅读量:2957

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9月29日,杜南记者从美国联邦航空管理局(faa)官方网站了解到,关于ntsb调查“两起737max8坠机事件中的飞行员同时面临多重警报,max系统设计与机组人员的真实体验之间存在差距”,并提出了七项安全建议,faa和波音先后表示将认真审查上述建议,faa还透露“对737max软件的变更正在不断审查中”。航空公司认为,与今年年底相比,737max“更有可能在2020年初返航”。

调查:“mcas的反复干预是导致坠机的原因。”

据杜南此前的报道,9月27日,美国国家运输安全委员会(ntsb)发布了一份调查报告,称其发现“两架737max8坠毁的飞行员同时面临多重警报,飞机未能按照波音的假设做出反应,证明了max系统设计与飞机的真实体验之间存在差距。”提出了7条建议,如“美国联邦航空局和波音公司优化系统自动诊断工具,给飞行员以更清晰的指示”。

“波音公司不认为传感器故障触发了mcas系统和几个警报。当多个警报争夺飞行员的注意力时,可能会导致飞行员的反应与预期不一致,”国家运输安全委员会安全专家说,“在狮子航空公司和阿联酋航空公司的坠机事件中,飞行员的控制围栏会振动以警告失速。飞行员还会收到一些关于高度、速度等的视觉和听觉警报。”

印度尼西亚和埃塞俄比亚的调查人员尚未公布事故的最终报告,但初步报告显示,737 max的设计、mcas的反复干预和飞行员的反应是导致事故的因素Ntsb官员说。

行业:“飞行试验应考虑不同年龄飞行员的反应”

针对调查结果,杜南记者于9月29日从美国联邦航空管理局官方网站获悉,该局发表声明称,“联邦航空管理局的首要任务是安全。我们赞赏国家运输安全委员会的提议,并将仔细审查所有上述提议,同时继续审查737 max软件变更。”

美国联邦航空局认证项目团队成员哈特(Hart)目前公开表示,“模拟器测试中的飞行员需要考虑不同的年龄,而不仅仅是波音测试飞行员。毕竟,在计算机环境中长大的千禧一代的反应将与那些没有在计算机环境中长大的千禧一代截然不同。”

目前,波音还发表声明称,“重视国家运输安全委员会在促进航空安全方面的作用,并将与美国联邦航空局合作审查相关提案。”尽管波音公司计划在今年11月达到最大73英里,但更多的航空人士认为该飞机更有可能在2020年初达到最大。

采访:杜南记者黄赤波

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